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Ça y est, le Championnat MOTUL FIM World Superbike a pratiquement terminé sa tournée estivale ! Le Round Acerbis de République tchèque sur l'Autodrom Most permettra de savoir qui poursuivra sur la même dynamique en amont de la trêve. Pour relever le défi, Pirelli reste à la pointe du développement et apportera un tout nouveau pneu arrière de développement SC1 - baptisé SC1 C0567 - ainsi que la spécification A1126, le pneu de prédilection de Phillip Island. L'autre grande nouveauté est que le SC0 remplacera effectivement le  SCQ pour cette manche et il ne pourra être utilisé que pour la Superpole et la Course Superpole. Il y aura huit pneus disponibles pour chaque composé, à l'exception du SC0, qui en comptera quatre (comme le pneu SCQ habituel).

 

SOLUTIONS, SOLUTIONS : Plus dur à l'avant, tout nouveau pneu à l'arrière

 

Comme il s'agit avant tout de durcir le pneu avant, il n'y aura pas de SC0, mais des solutions standard comme le SC1 et le SC2. Pour l'arrière, le SC1 C0567 présente le même composé que le A1126, mais une structure différente, visant à améliorer les performances et la régularité dans les plages de fonctionnement élevées par rapport au A1126 et au SC1 standard. Le pneu fera ses débuts en compétition ce week-end et pourrait bien être le pneu de référence, car il a été conçu pour ce type de circuit. Most compte 21 virages avec une multitude de changements de direction rapides, de gros freinages et des épingles, où la performance du pneu avant est cruciale. 

 

Quant à la spécification A1126, elle fait son retour ce week-end et a été l'option favorite plus tôt dans l'année à Phillip Island en Australie, qui, comme Most, présente un revêtement plutôt exigeant. Ce pneu, comparé au SC1 standard, a une structure plus robuste, conçue pour mieux fonctionner à haute température, offrant un compromis entre haute performance et faible usure. Le pneu standard SCQ n'est pas proposé pour la Tissot Superpole, remplacé par le SC0 pour cette occasion. Une brève mention au WorldSSP, qui disposera d'un SC0 standard pour l'arrière ou du SC0 de développement A1128, que tous les pilotes ont choisi à Phillip Island.

 

MOST ET PHILLIP ISLAND : « Le terrain d'essai de chacun »

 

Giorgio Barbier, Motorcycle Racing Director chez Pirelli, détaille l'allocation des pneus pour cette manche : « Bien que différents, Most et Phillip Island ont quelques similitudes qui en font les deux circuits les plus exigeants pour les pneus du calendrier et, d'une certaine manière, elles sont l'un pour l'autre un terrain d'essai en termes de pneumatiques. Ces dernières années, Most a fait l'objet de travaux de modernisation qui en ont fait un circuit plus sûr et plus moderne, mais il reste un circuit au tracé classique et rapide comme Phillip Island : des circuits à l'ancienne qui offrent toujours des courses spectaculaires. Compte tenu de leur particularité, il est préférable de se concentrer sur des solutions de développement arrière spécifiquement conçues pour offrir une structure plus robuste et une plus grande régularité des performances. »

 

« Ce n'est donc pas un hasard si les solutions de référence que nous apportons à Most sont le développement SC1 A1126 pour le World Superbike et le A1128 pour le World Supersport, tous deux déjà utilisés avec succès lors des deux dernières manches disputées à Phillip Island. Le nouveau SC1 C0567 a été conçu pour offrir des performances encore meilleures que celles du A1126 et, s'il est confirmé, il pourrait certainement devenir une option intéressante pour la manche australienne de l'année prochaine. Le SC0 standard sera le pneu de la Superpole et de la Course Superpole, ce qui, sur les autres circuits, est réservé au SCQ. »

 

QUI CELA POURRAIT-IL FAVORISER ? Kawasaki a le sourire ?

 

Traditionnellement, Kawasaki a été capable d'être beaucoup plus compétitif avec des options de pneus plus durs, ce que Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) et son coéquipier Alex Lowes ont évoqué à plusieurs reprises. La marque japonaise n'a pas encore gagné à Most et même si son objectif est de monter sur le podium, les pneus proposés pourraient être plus favorables.

 

Ailleurs, Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) a généralement préféré utiliser des gommes plus tendres, avec un ensemble qui fonctionne bien avec le poids léger de l'Espagnol ; est-ce que cette gamme plus dure en République tchèque pourrait se traduire par un passage plus difficile sur la piste pour le Champion du Monde en titre et leader du Championnat ? Il aura à cœur de rebondir après sa chute d'Imola et d'espérer que son avance de 70 points ne se réduise pas davantage. 

 

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